ラリーシリーズ表彰式がございました。
今年も様々なモータースポーツシーズンが終わりました。
今年はチーム員の選手が活躍する１年となりました。
全日本ラリー選手権では、内藤学武選手が大高徹也選手と共に２年連続JN4シリーズチャンピオンに輝きました。
自身のラリープロジェクトを立ち上げて２年目となった今シーズンは中盤で苦しい展開ながら劇的な逆転チャンピオンでした。
写真はヨコハマタイヤHPより
また、群馬ラリーからは２クルーのシリーズチャンピオンが表彰されました。
１クラスから菅原英剛選手/宮川武志選手組ランサー。
最終戦でリタイヤとなってしましたが、逃げ切りシリーズチャンピオンとなりました！
３クラスコドライバー部門から福村幸則選手が３位表彰となりました！
おめでとうございます！！
４クラスからは森田昭彦選手/森田宏子選手組ヤリス
今年から新設されたATクラスで４戦中３勝という圧倒的な速さでシリーズチャンピオンとなりました。
３クラスでもトップ１０圏内のタイムを出していたりと、CVT３年目で確実に速さを増してきてました。
おめでとうございます。
その他のカテゴリ、イベントでも入賞した選手もいらっしゃいました。
各選手が活躍した１年となりました。
今回は特に活躍した選手を掲載させていただきましたが、支えて頂いているチーム員、サービス隊の皆様、関係者の皆様ありがとうございました。
来年の選手の益々のご活躍を期待しております！
長野県ラリーシリーズ＆TGR富士山裾野参戦報告
緊急事態宣言も解除となりましたが、ラリーシーズンも終盤となりました。
今回は２つのイベント報告になります。
長野県ラリーシリーズ第５戦 第４０回八子ヶ峰ラリー が長野県で開催されました。
G倶楽部より金谷 悠介/関口 宏 組が参戦しました。
去年デビュー戦の地である金谷選手、ベテラン関口選手とのコンビで確実に走り切り、県戦クラス５位入賞となりました！
インテグラからデミオに乗り換え、今年１年の手ごたえはいかがでしょうか？
（写真は主催者HPより拝借致しました。）
来シーズンもより上を目指して頑張りましょう！！
そしてほぼ同日程でこちらは静岡
TGRラリーチャレンジR１１富士山すそのラウンドが開催されました。
G倶楽部より２台参戦です。
E-3クラス 佐藤 慧/菅原 英剛 組
C-2クラス 森田 昭彦/森田 宏子組
が参戦しました。
こちらは１本の林道を３本に区切っての構成ですが、超スプリントラリー。
１つのミスがタイムに直結する構成となっておりました。
結果として佐藤・菅原組はクラス３位入賞
森田・森田組は中盤でTCペナルティとなってしまい、９位完走となりました。
ヤリスは現在製作中の特注ショックが煮詰まってきました。
（弊社オリジナルブランドダンパーになります）
ターマック仕様でこの結果であれば上々ですが、さらに上を目指せるようにドライバーが精進できるよう頑張ります。
ほぼ全選手がこれでオフシーズンに突入となります。
来年もまた活動できるよう、頑張りましょう！
【車両製作記②】ロールバー取り付け
一度内装をすべて外して、ロールバーの位置合わせを行います。
今回はインナータイプロールバーを採用致します。
ダッシュボード回りも外すため、今回は少々時間がかかります。
ＴＧＲラリー峰の原 参戦報告
９月に入り徐々にモータースポーツも戻ってきました。
厳戒態勢は続いておりますが、主催、選手共に感染の配慮をしつつ開催しております。
そんな中で行われたＴＯＹＯＴＡ ＧＡＺＯＯ ＲＡＬＬＹ ＣＨＡＬＬＥＮＧＥ 峰の原ラウンドにＧ俱楽部チームの選手が出場となりました。
森田 昭彦 選手/ 森田 宏子 選手
がチャレンジクラス２（ヴィッツクラス）へ参加しました。
今回は夫婦での参加となり、ドライバーの昭彦選手はなんと２５年ぶりのラリー復帰となります！
先代社長の頃のチーム員でもあり、久々の復帰戦でしたが当時の感覚はあるようで、１ループ目はチャレンジクラス２位で折り返しました。
２ループ目は少々力みも入ったか、他選手のようにタイムを伸ばせずクラス３位となりました。
しかしながら久々のラリーということで夫婦そろって楽しまれていたようです！
まずは完走おめでとうございました！
一見するとラリーというハードルは高そうに見えますが、TGRラリーに限っては初心者にもとてもやさしいラリーとなっております。
今回コドラに挑戦した宏子選手に至っては人生初の競技、ラリーを全く知らないところからスタートしております。今回は全日本コドラの小藤選手に事前に軽いレクチャーを受け、気を付けることを頭に入れながらのラリーになりました。
また本番前日に講習会を開き、協議中のアクシデントの対処法などを事前に受けることができます。
車両に関してもトヨタディーラーから販売していたヴィッツ、８６ＲＣというグレード車両になります。こちらに関してはロールケージは定員乗車５名のまま、すぐに競技を楽しめるモデルになります。
現在ヴィッツはヤリスになりましたが、中古車ではかなりの数が販売されています。
「ラリーに興味があってこれからやりたいけれど、車両も高そうだし普段使いもしたい、、」
そんな競技エントリー向けのお車としては最適かと思います。
競技の区間も通常のラリー１ＳＳは５Ｋｍ以上、長いと１５ｋｍ以上に及びますがＴＧＲは平均して３Ｋｍ～５Ｋｍとかなり短い設定ですので、道を覚えるのが不安な方も安心な内容になっております。
ご興味のある方はこの機会にいかがでしょうか？
地区戦 ラリー丹後 伊藤選手２位！
前回の全日本選手権は中部地区戦と併催となっておりました。
ユーザー様参加のレポートとなります。
4駆クラスに伊藤選手が出場いたしました。
久々のラリー、そしてターマック。
何よりも地区戦では中々ない2日間の超ロングＳＳでの開催となります。
序盤はやや出遅れましたが、ＳＳごとにペースを上げて最終的には2位入賞となりました！
ショックや車両のセットアップもまだまだ詰める余地はあるということもわかり、今後の期待もかかります。
ＳＳ５の動画を提供頂きました。
ご覧くださいませ！
ラリー丹後 インカー映像
１日目最後のSS6のインカー映像です。
この時点で２位へと上がり、トップまであとわずかという形で１日目終了となりました。
ワンミスで勝負が決まってしまうプレッシャーの中でもぎ取ったベストタイム、１０キロ以上のSSを走破したにも関わらず２位とのタイム差はわずか１秒少々。
大接戦のラリーとなりました。
下の画像クリックで、動画リンクへと飛びます。
再開へ向けて少しずつ準備中です
これまで長年弊社チームカラーで使用してきたレーシングスーツの公認が怪しくなってきました。
そこで今回はチーム員で募集をし、レーシングスーツの新調をすることになりました。
年明けよりデザインも含め製作開始。
自粛前に無事に納品となりました。
皆様試しに試着をしてサイズ確認です！
タイトル奪還へ燃えるＳ選手！！
見つめる視線の先の栄光を目指して、、
そして先週県を越えた自粛も解除されたため、数名で久々の走行へ。。
各選手久々の走行ともあり、まずは入念に走り込みます。
本数を重ねて少しずつ慣れてきたため、徐々にセッティングを変えて様子を見ていきます！
無事に走行を終え、最後は記念撮影にパシャリ！
新しいレーシングスーツは特に違和感もなく着用できました！
もう少しならしながら準備を進めていきます！！
霧の中の激走！【新城ラリーインカー】
少々時間は経ってしまいましたが、２０２０新城ラリーSS6「鬼久保」のインカー映像になります。
前半部は視界も良好ですが、中盤から霧が立ち込めます。
この中でも果敢にアタックをかけクラスベストタイムを出しました。
選手の全開アタックをどうぞ。
【MagieSportOhlins】ヴィッツNCP13ターマックRALLY
ヴィッツNCP13
SタイヤはもちろんADVAN０３６/０３５でも実装済みなオーリンズPCVベースのターマック仕様になります
MagieSportOhlins NCP13-HA-PCV-RT
２０段減衰調整/フロント車高調/PCV
①ダンパー単体 １６６０００円＋税
②ダンパー＋スプリングSET ２２６０００円＋税 F/Rスプリング＋リヤ車高調アダプター
③フルSET ２４６０００円＋税 ②＋ピロアッパーのフルキット組み立て済
ダンパー単体でもスプリングのご相談ご遠慮なくどうぞ！お勧めSETもご案内しています。
予告なく仕様を変更する場合がございますのでご了承ください。
MagieSportは実戦で鍛え改良を重ねていきます。
競技用GrNダンパー O/H
FAI公認 世界ラリー選手権（WRC）においてカテゴリーの一つプロダクションカー世界ラリー選手権（Production World Rally Championship）PWRCで使う車両レギレーションがグループN規定です。三菱ランサーエボリーションとスバルインプレッサが主な車両でした。
オーリンズ GrNダンパーは上記カテゴリーに開発され販売されているものです。性能キャパの大きな特性が好まれ国内競技でも各選手用にチューニングして使用されています。
オーバーホール＆調整しているのはCT9Aランサー用GrNダンパー リクエストによりリヤの減衰変更をしながら調整シーズンインに備えていきます。
ピストンロッド先端に装着してあるのが、バンプストップ機能
ｵｲﾙ流量を制限することでストロークを守ることができます。
このような機能はもちろんロードカーにも適して（性能と乗り心地の両立）
いるので、競技を通じて日々発見の連続です。
ストックヤードに完成を待つフロント あと少しです。
長いホースは強制的にダンパーｵｲﾙを冷却するためラジエター前に別タンクを設置
するためのものです。スプリングは標準だと設定スピードが高い為 国内用に
ディチューンして使用しています。